Самая долгожданная для украинцев модификация Opel Astra H в кузове седан появилась в модельной гамме последней. Как и на праздничном столе: самое сладкое подают в конце. Попробуем разгадать рецепт «приготовления» этой модификации.

Назвать эту машину новой можно с натяжкой. Первые эскизы седана появились еще в 2003 году, когда состоялся дебют хэтчбека Astra H. А конвейерная жизнь автомобиля, уже под именем Chevrolet Vectra, началась в 2005-м. Его производство наладили в Бразилии, где, собственно, и продавали. Именно эту модель и взяли за основу при создании евроверсии седана. Так, к бразильскому кузову просто «пристегнули» переднюю часть европейских хэтчбеков и универсалов Astra Н, установили немецкие силовые агрегаты и шильдики Opel Astra. Серийный выпуск евроседана налажен летом прошедшего года на заводе General Motors в польском городе Гливица.

Дизайн салона выразителен за счет «граненности». Для ежедневных поездок не хватает отделений под мелкую поклажу.

Возможность перевозки крупногабаритного груза ограничена размером погрузочного проема багажника.

Большой донор

Диапазон регулировок рулевой колонки и сидений внушителен, поэтому здесь удобно даже высоким людям. Интерьер ничем не отличается от салонов других версий Astra Н. Придирчивый покупатель найдет те же недостатки: дефицит мест для мелкой поклажи, низко расположенные ручки управления системой отопления и кондиционирования. Но достоинств, несомненно, больше. Среди них – отличное качество отделочных материалов и точность подгонки деталей, неплохая эргономика и хорошая комплектация.

Колесная база Astra Sedan рекордная в классе. Дополнительные миллиметры базы направлены на салон и, соответственно, комфорт пассажиров.

Седан построен на платформе универсала Opel Astra, колесная база которого составляет 2703 мм. Это не только на 88 мм больше, чем у хэтчбека, но и превышает аналогичный показатель большинства конкурентов.

Приборы, хотя оцифровка довольно мелкая , читаются хорошо.

Несмотря на богатую комплектацию, задние электростеклоподъемники – только за доплату.

Сзади места больше, чем в хэтчбеке, так как за счет большей колесной базы диван сдвинут назад, к тому же установлен он немного ниже. Основное отличие модели – грузовой отсек, его объем достигает 490 литров против 350-ти у хэтчбека. Сложив сиденья галерки, «литраж» багажника можно увеличить до 850 л (а вот здесь хэтчбек берет реванш с внушительным 1330-литровым багажным отделением). Правда, перевозки крупногабаритных грузов затрудняется из-за небольшого проема багажника и проема, отделяющего грузовой отсек от салона. Все объясняется стремлением повысить жесткость кузова.

Органы управления освещением автомобиля скомпонованы в один блок.

По-немецки жесткие сиденья удобны и к тому же обладают неплохой боковой поддержкой.

Немецкая «родословная»

В Украине Astra Sedan продается с шестнадцатиклапанными моторами ECOTEC: 1,6 л мощностью 115 л. с. либо 1,8 л, выдающим 140 л. с. Под капотом нашей машины более мощный агрегат в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Двигатель с фирменной бесступенчатой системой изменения фаз газораспределения – 90% (158 из 175 Нм) максимального крутящего момента достигается в диапазоне от 2200 об/мин до 6200 об/мин. Такой мотор значительно облегчает передвижение в городе, так как позволяет гораздо реже переключаться.

Шумоизоляция машины вполне приемлема, звук двигателя отчетливо слышен лишь на оборотах выше средних.Немецкая точность переключения передач характерна и для Astra, ошибиться просто невозможно, да и отдельная кнопка фиксатора заднего хода удобна.

В сравнении с пятидверным хэтчбеком жесткость кузова седана выше на 5000 Нм/град. и составляет 20000 Нм/град.

Astra Sedan можно приобрести и с автоматической трансмиссией, с двигателем 1,8 л. Версия с роботизированной «механикой» Easytronic доступна только с мотором 1,6 л.

Первые эскизы Astra Sedan появились еще в 2003 году. На них красовалась эмблема Chevrolet, помещенная в круг вместо фирменной опелевской молнии.

В краш-тестах EuroNCAP хэтчбек Astra H заработал 5 звезд, а кузов седана сделали еще прочнее.

Только по требованию

Большая колесная база положительно сказалась и на вместительности, и на плавности хода курсовой устойчивости. Подвеска обеспечивает хороший комфорт хода, она «не замечает» не только мелкие неровности, но и довольно крупные изъяны дороги. Рулевое управление с электрогидравлическим усилителем отлично работает, а кроме того, еще и экономит топливо. В нулевом положении баранки электромотор, приводящий в действие гидронасос усилителя, отключен, и мощность мотора не тратится на работу усилителя. Последний вступает в действие только при повороте руля, а степень усиления меняется в зависимости от скорости авто. Тормозная система оснащена сразу несколькими электронными помощниками: антиблокировочной системой ABS c распределением тормозных сил CBC, а также системой помощи при экстренном торможении Brake Assistant. С таким арсеналом, да еще на сухом асфальте машина неплохо останавливается, а вот испытать ее на скользком покрытии, к сожалению, не удалось.

Бразильскую Vectra Sedan начали собирать еще в 2005 году в пригороде Сан-Паулу. Под капотом бразильских седанов – моторы объемом 2,0 и 2,4 литра, которые могут питаться этиловым спиртом.

Посчитаем

Этот солидный седан вполне подойдет как деловому человеку, так и семье. Машина подкупает качеством изготовления и материалов, отличным мотором и четкой работой механической трансмиссии, ну и, конечно же, довольно большим багажником. Единственный существенный минус модели – цена. Например, обновленный седан Opel Vectra, учитывая нынешнее акционное снижение цены, с аналогичным мотором и комплектацией дешевле на 17 грн. Правда, и в остальном Astra Sedan не уступает более «взрослой» Vectra. Длина кузова отличается на 2,4 см, а колесная база Astra Sedan даже больше на 3 мм. Так что выбор этого автомобиля – фактически дело вкуса.